2026 年春节中国港口迎史上最堵高峰，供应链承压，企业加速布局多通道韧性方案 发布时间：2026 年 2 月 13 日 信息来源：中国水运网、港口圈、SEKO Logistics、TCF International 中文完整报道 一、港口拥堵概况：史上最堵，全国核心枢纽全面告急 2026 年春节前夕，中国沿海核心外贸港口遭遇史上最严重拥堵，华南、华东、华北主力港口集体陷入 “爆仓、约号难、拖车堵、甩柜频” 的极端状态，外贸供应链遭遇年度大考。 华南港口（最严重）： 盐田港：重柜堆场饱和，日均处理配额从 1.3 万 TEU 提至 1.5 万 TEU 仍供不应求；每日 1500 个还柜号 1 小时内抢空；拖车费从 1800 元 / 柜暴涨至 5000–5500 元 / 柜（涨幅超 200%）；甩柜率 40%，船公司超放舱 60%。 南沙港：二、三期堆场使用率超 95%，外贸重箱达 21.1 万 TEU（增 35%）；拖车排队超 6 小时；实施ETA-5 新规（仅接收开船前 5 天内预约）；拖车费涨 300%，甩柜率高达 55%，超放舱 60%。 蛇口 / 赤湾：SCT、CCT 码头爆场，约号 “一号难求”；赤湾发布 &...

马士基与新时代造船签约 8 艘 18,600TEU 超大型集装箱船 发布时间：2026 年 2 月 9 日 信息来源：马士基官网、新时代造船、信德海事 中文报道： 马士基签约新时代造船 订购 8 艘 18,600TEU LNG 双燃料超大型集装箱船 丹麦航运巨头 A.P. 穆勒 - 马士基（Maersk）于 2026 年 2 月 9 日正式宣布，已与中国新时代造船有限公司签署船舶建造协议，订购 8 艘 18,600TEU 级超大型集装箱船，总运力达 148,800TEU。该批船舶为全新标准化船型，预计于 2029 年至 2030 年陆续交付，是马士基 2026 年开年以来首笔大额新造船订单。 船舶核心参数与技术亮点 • 运力：单船 18,600TEU，8 艘合计 148,800TEU • 尺寸：船长 366 米、船宽 58.6 米，较当前主流 400 米级超大型集装箱船更为紧凑，兼顾规模与港口适配性 • 动力系统：配备LNG 双燃料发动机，可使用传统船用燃油或液化天然气，满足 IMO 最新减排标准 • 环保效益：相比传统燃油船，可减少 99% 硫氧化物、90% 氮氧化物及 20%-30% 二氧化碳排放，契合马士基 2040 年净零排放目标...

2026 年全球集装箱航运：运力过剩加剧，运价持续承压，供应链重心转向服务可靠性 发布时间：2026 年 2 月 2 日 信息来源：S&P Global、德路里（Drewry）、Alphaliner、中国水运网   中文报道 2026 年全球集装箱航运：运力过剩加剧，运价持续承压，供应链重心转向服务可靠性 2026 年开年，全球集装箱航运市场正式进入运力过剩、运价下行、服务为王的深度转型期。在新船集中交付、红海复航释放运力、全球贸易需求疲软的三重压力下，市场供需失衡持续恶化，运价全面承压；与此同时，货主（BCOs）的核心诉求已从 “低价” 转向服务可靠性、时效确定性与供应链韧性，航运业竞争逻辑迎来根本性转变。 一、运力过剩：结构性矛盾全面爆发 1. 船队规模再创新高：Alphaliner 最新数据显示，2026 年全球集装箱船队运力将增至3470.4 万 TEU，同比增长 3.8%；其中16,000TEU + 超大型船舶运力达 1651.8 万 TEU，占总运力近 50%，同比增长 6.2%，成为主干航线运力过剩的核心推手。 2. 新船订单压顶：全球新船订单量已突破 1100 万 TEU，相当于...